箱根——為了泡一場湯而繞行的山

這趟旅程的意義

您造訪的大多數地方，中心都有一個主角——一座寺院、一座高塔、一片著名的景色——其餘的一切，都是走向它的路途。箱根並非如此構成。這裡沒有單一一個您專程來看的景點。取而代之的，是一個圓圈。您搭上一列小小的紅色火車爬上山，它在陡得無法直接攀登的坡上來回折返地前進。您換乘一輛由鋼索拉上山坡的纜車。您再換乘一條索道——一座玻璃的纜車廂，從山脊升起，盪向一座吐著蒸氣的山谷上空。您踏上一艘渡過湖面的船，再搭巴士回到出發的地方。這趟「繞行」本身，就是目的。而在途中的某處——在終點、在中途，或在您選定的任何時刻——您脫下衣物，把身子緩緩沉入熱水之中。這，才是整趟旅程的重點。

要明白為什麼整片區域被塑造成一個環，不妨先了解人們長久以來究竟為了什麼而來到像箱根這樣的地方。早在它成為從東京輕鬆出走的去處之前，箱根就是人們為了療癒而前往的所在。古老的說法叫做湯治——一種「以熱水療養」——它意味著在溫泉旁住上好幾天，一次又一次地浸泡，讓身體復原、讓心緒鬆開。在這層更古老的意義裡，溫泉從來不只是一種享受。它是一種您必須遠行去求、並且留下來才能完成的醫療。

而人們確實遠行了。古日本的大道，東海道，筆直地翻越這些山嶺，幾乎所有往來於江戶——也就是今天的東京——與西方之間的人,都會經過這裡。箱根是這條路上最艱難的一段，是一道由陡峭山關築成的牆，當時的統治者便在湖畔設下一座關卡，監視往來的行人。被爬坡累得筋疲力盡的旅人，做了至今人們仍在此地做的事：他們停下腳步，浸入溫泉。這些溫泉最初被稱為箱根七湯，意即「箱根的七處熱水」。如今，這片區域共有十七處各自不同的溫泉水，它們合起來接待的住宿旅客，比全國任何其他溫泉勝地都要多。

所以，當您搭著那列小火車爬上山時，您並不是在前往某個景點的路上繞了一段風景優美的彎路。您正在以現代的形式，做著人們在此地做了數百年的事——為了抵達那一池水而攀登。把這一點放在心上，整個地方就會改變形貌。它不再是一張趕在末班車前一一衝完的景點清單，而回到它一直以來的本貌：一個您繞著它、慢慢地走，只為了讓自己安歇下來的地方。

您在當地會經歷什麼

第一步：抵達門戶

大多數旅客從東京前來，而這趟路途本身就是一半的歡迎。從新宿，一列名為浪漫特快（Romancecar）的特急列車駛入山中，最快只需一個多小時，便把您送抵箱根湯本——這座門戶車站，山坡在此處合攏，一條河在月台旁喧嘩地流淌。

湯本是十七處溫泉水中最古老的一處；據說這裡的溫泉最早是在八世紀、約莫公元738年被開掘出來的。它也是每一條上山路線的起點。走出車站，整座小鎮狹窄而陡峭，摺疊進這條河谷之中：澡堂門口掛著分片的暖簾（noren）布幔，店鋪賣著蒸饅頭與本地聞名的木嵌細工，而在某個寒冷的早晨，空氣裡飄著淡淡的硫磺味，以及從某個視線之外的角落飄來的蒸氣。

很想直接趕上下一班火車，您也確實可以這麼做。但湯本會回報願意慢一點起步的人。這裡是療養的門檻——是古道上的旅人精疲力竭抵達、終於讓肩膀垂落下來的地方。至於四處移動的實際門道——該買哪種通票、火車與巴士如何銜接——都在下方的須知裡等著您。站在月台上，您真正需要明白的只有一件事：您已經來到山腳，而從這裡開始，一切都是往上。

第二步：一次換乘一段，慢慢爬上山

第一段爬升是最動人的。1919年通車的箱根登山鐵道，是一列面對著無法直線攀爬之坡的小火車。於是它索性不直爬。上山途中三次，軌道走進一個死路盡頭；駕駛與車掌走過整節車廂交換位置，火車隨即反向，沿著下一段軌道繼續往更高處爬。這種操作叫做折返（switchback），它就是這條路線如何在每行進一千公尺便上升八十公尺的坡度上一路攀升的方式——這是日本火車在一般輪軌上所能攀爬的最陡坡度。六月時，軌道旁的山坡開滿繡球花，這列緩慢地之字形前進的火車，便成了全國最常被拍攝的乘車體驗之一。

爬到半途，路線會經過宮之下，一座在明治時代把自己變成山中度假地的村落，圍繞著一家氣派的老式西洋旅館而成。它保留了當時染上的那份氣質——古董店、一絲淡淡的異國感，以及一種接待賓客已歷時很久的山中驛站氣息。在鐵道近頂端的強羅，火車把您交給纜車，纜車在約十分鐘內再把您拉升兩百多公尺，車廂順著山坡像階梯一般層層遞升。

接著，在早雲山，纜車到站，最奇異的一段於是展開。您登上一條索道——一座從山脊升起、盪向開闊空中的玻璃纜車廂，腳下的地面隨之向下墜去。到這時，您已經換了四次交通工具，或許也開始感覺到其中那一點點的不便：等候、把行李從一座月台拖到另一座月台。但請留意每一次換乘所成就的事。湯本那濃密的綠意變成了強羅的度假林木，又變成早雲山那片光禿的山脊，而如今，隨著纜車廂上升，前方的山坡轉為灰色、轉為粗糙，並開始冒煙。這個環，已悄悄教會您停止數著還剩幾站，轉而注視腳下這片土地如何傾斜、如何變換。

第三步：火、水，與一座未必會現身的山

當纜車廂越過山脊，綠意消失了，下方的山坡轉成灰燼的顏色，夾著黃色的條紋，同時從上百道裂縫裡噴出蒸氣。這就是大涌谷（Owakudani）——「巨大的沸騰山谷」——大約三千年前，這座火山炸開了自己的側壁，把它撕裂開來。它不是廢墟，也不是遺跡。它是這座仍在運作的山，而纜車廂正載著您直接從它上方飛過。

在山頂、在這座峰巒一千多公尺高的肩坡上，人們排著隊買黑蛋。在這裡的熱泉池裡煮出來的蛋，蛋殼被水中的礦物質染成煤一般的漆黑，當地的說法是：吃一顆能讓您的壽命增添七年。這個數字並非隨意而來：附近有一尊延命地藏的小石像，而七在日本長久以來都是個吉利的數字，這句說法便在兩者之間的某處生長了出來。您一次買五顆，握在手裡暖暖的，黑色的薄屑會剝落在您的指尖。

因為這座山谷是活的，它並不總是配合。在強風的日子，或是火山氣體濃度升高時，索道乾脆停運——有時停上數小時，有時停上一整天。如果您碰上了，這並不是一天就此泡湯。它是這座山在提醒您：它仍在呼吸，而一座小鎮無論如何仍選擇在它身旁生活。（當索道停駛時，巴士與道路仍能抵達這個環的大部分地方，官方網站每天早晨都會公布當日的運行狀況。）

索道在桃源台到站，這裡位於蘆之湖（芦ノ湖，Lake Ashinoko）的岸邊——這座湖填滿了一個古老的火山口，水匯聚在約三千年前山體部分崩塌所留下的凹陷之中。在這裡，這個環徹底換了元素：您把纜車廂換成一艘船，往往是一艘漆得鮮豔、裝扮成大帆船模樣的船，渡過平靜的水面駛向對岸。

而就在那裡，立於湖中、湖水拍打著它的腳邊，是一座孤伶伶的紅色鳥居——「平和鳥居」，它屬於箱根神社。神社隱身在岸上方的杉林裡，據其自身的記載，創建於公元757年。神社流傳著一個故事，解釋了為什麼會有一座鳥居立在湖中。據說，曾有一條九頭龍住在這片水域，折磨著岸邊的居民，直到一位名叫萬卷的僧人以祈禱降伏了牠；那生靈俯首、投降，化為這座湖的守護神，從此被尊為九頭龍（Kuzuryu）。神社至今仍每年夏天在湖上為牠舉行祭典。當您看見那座從水中升起的鳥居時，您所注視的，正是那則古老故事所劃下的界線——人間的湖岸，與那條龍所守望的湖之間的分界。（如果這座神社與它的湖畔鳥居吸引了您，不妨先看一眼在日本參拜寺院與神社的那些小小禮節。）

而在湖的對岸，在晴朗的日子裡，會有富士山。*在晴朗的日子裡。*明信片很少肯承認的真相是：富士山一年之中有大半時間藏在雲後，在溫暖的月份裡最為固執；晚秋與冬季那乾冷的空氣，才提供了看見它全貌的最佳機會。日本人對待這件事有一種溫柔的態度。能瞥見富士山，與其說是您理應得到的東西，不如說是被當作一小份幸運——緣（go-en），一場美好的偶遇與連結。如果這座山在水的另一頭現身了，這一天便是受了祝福的。如果它沒有現身，這座湖、這座鳥居與這片杉林，也已足夠成為您前來的理由。如果晴朗地看見富士山對您很重要，那麼值得了解這座山如何顯現、又如何隱藏自己，以及一年之中哪個時節空氣最為清澈。

第四步：一場湯，與一段停歇

在這一切的繞行之中，您應該停下來，做那件整片區域當初圍繞著它而建的事：進到水裡。

箱根並不是單一一處溫泉，而是許多處——十七處各自不同的溫泉水，散布在這座山的各處，有的清澈、有的乳白、有的帶著淡淡的礦物質，每天從地下汲取出數萬噸的熱水。湯本、強羅、宮之下、小涌谷：每一個地區的水都各有自己的個性，而湯治停留的古老樂趣之一，就是在它們之間移動。您不必選得多好，也不必懂得它們之間的差別。您只需要進到水裡。如果您喜歡這種在不同泉水之間移動的方式，日本還有另一種截然不同的溫泉之旅——城崎溫泉的夜晚。和搭乘交通工具繞行的箱根相反，那裡的整座小鎮像一間旅館般運作，您不是搭車往返，而是穿著棉布浴衣、徒步從一間外湯走到下一間。

如果這是您第一次泡日本的湯，這裡有一點小小的禮儀——在踏進池子前先把自己沖洗乾淨、別讓那條小毛巾碰到水——而它最好不要被理解成一張規則清單，而是一套安靜的體貼，讓共享的這池水為每一個人保持潔淨與平和。我們另外寫過一篇在日本泡湯時，大家心裡其實在想什麼；而如果您有刺青，刺青在日本的溫泉裡如何安排也值得在出發前先知道。也請明白，如果您覺得沒把握，您一點都不孤單——日本的旅客第一次泡時，對該怎麼做同樣心裡沒底。

這裡也是當天往返的旅客與留下過夜的人開始分道揚鑣的地方。在箱根過上一夜——最常見的是住進一家旅館（ryokan），在那裡，光是迎客本身就是一門安靜的藝術，有它自己一套值得了解的習俗——就是去做湯治旅人所做的事：傍晚泡一場、睡一覺、破曉時再泡一場。一場您沉入兩次、中間隔著一夜安眠的湯，與一場您趕在末班車前匆匆泡完的湯，是截然不同的兩件事。清晨醒來，這座山仍在那裡。它不趕時間，而這一夜，您也不趕。

第五步：環，合攏了

一輛巴士從湖邊載著您下山，回到箱根湯本，這個圓圈便合攏了。值得一提的是，這個環並不是地理上的偶然，而是這片區域刻意建造出來的東西：火車、纜車、索道與船相連的這整條鏈，於1960年完成，被縫接在一起，好讓一位旅人能夠繞行整整一圈再回來，而中途不必走任何一步回頭路。

當您再次回到山腳時，您不會把所有事都做完。也許索道因強風而停運，您改搭了巴士。也許富士山始終沒掀開它的雲。也許黑蛋前的隊伍，或是替鳥居拍照這件事，吃掉了您原本打算花在別處的一個小時。這才是箱根一天尋常的樣貌，而不是一天的失敗。這個環之所以慷慨，正是因為它不依賴任何單一一個景點順利成行。

您帶回家的，不是一張被打完勾的清單。而是肩膀上那種特有的鬆弛——那種來自一整天慢慢爬山、浸泡在它的水中所換得的鬆弛——正是古道上的旅人翻越東海道最艱難的山關、停下腳步、讓熱水替他們做工之後所帶走的同一樣東西。您繞行了這座山。您安歇了下來。在箱根，這從來就是它的全部。

須知

如何前往： 箱根坐落在東京西南方、神奈川縣的山中，位於富士箱根伊豆國立公園之內。門戶是箱根湯本車站。從新宿，小田急的浪漫特快（Romancecar）特急列車最快約75分鐘可抵達箱根湯本；它需要在基本車資之外另購一張對號座的特急券。較便宜的選擇，是搭乘普通的小田急電車到小田原，在那裡轉乘箱根登山線。關於火車、轉乘與通票的整體概況，請參見在日本如何四處移動。

箱根周遊券（Hakone Free Pass）： 大多數旅客都是憑箱根周遊券遊覽這個環，它由小田急發售。實際上，它是一張通用於這片區域八種相連交通工具的套票——登山電車、纜車、索道、蘆之湖上的觀光船，以及指定的巴士——讓您在連續兩天或三天內自由上下車，並包含從您出發車站起算的小田急來回車程。它不包含浪漫特快的特急券，那需要另外購買。它同時也讓您在箱根許多博物館與景點享有折扣入場。價格會依您是從新宿出發還是從小田原出發而有所不同，並會不時調整，所以購買前請查閱官方的最新數字。

遊覽這個環： 經典路線是逆時針方向——從箱根湯本搭登山電車到強羅，搭纜車上早雲山，搭索道越過大涌谷到桃源台，搭船橫渡蘆之湖到元箱根或箱根町，再搭巴士回到湯本。您可以朝任一方向遊覽，而業者自己建議在最繁忙的日子裡採順時針方向，以分散人潮。連同沿途停留，看完整圈足以充實地填滿悠閒的一整天；如果您想在湖邊或博物館多逗留，就請預留更多時間。

大涌谷與索道： 這座山谷是一處活躍的火山地帶，海拔一千多公尺。越過它的索道可能因強風或火山氣體升高而臨時停駛，在罕見的情況下，山谷本身也會受到管制。這些都無法在很早之前就預測，所以請在您計畫前往的當天早晨查閱索道的官方運行狀況頁面，並把停駛當成一次行程的更動，而不是失去的一天。黑蛋在山谷的黑蛋店販售，通常每包四或五顆，售完即止。

蘆之湖與箱根神社： 神社坐落在元箱根上方的森林裡，它那座紅色鳥居在湖中格外醒目；境內維持日間開放時間，而那座湖畔鳥居是著名的拍照地點，可能會排起長長的隊伍——偶爾也會因施工而被圍起，所以請在當天確認。觀光船連接桃源台與元箱根、箱根町；古老的箱根關所——東海道上江戶時代關卡的忠實重建——就矗立在箱根町岸邊附近。

博物館： 箱根在藝術上格外豐富。箱根雕刻之森美術館（1969年開館，日本第一座戶外雕刻美術館，設有一座專屬畢卡索的展館）與寶麗美術館（Pola Museum of Art，2002年開館，坐落於仙石原的森林中，以印象派收藏見長）是其中最知名的兩座。兩者一般在9:00–17:00開放，最後入場約在16:30；門票在數千日圓的較低區間，許多館都享有周遊券折扣。請查閱各館網站，了解最新的開放時間、休館與票價。

何時去、待多久： 箱根是一個一年四季都適合造訪的去處，但空氣最為清澈——看見富士山的機會也最好——是在從晚秋一路到冬季的寒冷月份。如果您一早出發，並接受博物館與部分設施在傍晚前就會關閉，那麼一日遊是可行的；過上一夜，則能讓您去做溫泉一直以來的本意：傍晚泡一場、破曉時再泡一場，這也是這片區域原本被設計來使用的方式。

Last verified: 2026-06

Official websites: hakone.or.jp (Hakone Tourism Association), hakonenavi.jp (the trains, ropeway, and boats), and odakyu-freepass.jp (the Hakone Free Pass)

如果事情不如預期

富士山始終沒有現身。 這是箱根最常見的失望，也是最容易與之和解的一種。富士山一年之中有大半時間藏在雲後，而單單一次造訪，老實說，就是一場碰運氣的擲骰——在乾冷的月份裡最為清晰，在夏天裡最靠運氣。當地的態度在這裡是最溫柔的指引：看見這座山是一份幸運，而不是這一天欠您的債。湖、鳥居、杉林與那池熱水都還在那裡，而它們才是您前來的真正理由。

越過大涌谷的索道停駛了。 這經常發生——強風、火山氣體、維修——因為這座山谷是一座活的火山。您並沒有失去這個環。當索道停駛時，巴士與道路仍能抵達這趟環線的大部分地方，黑蛋與山谷的景色通常依然可以擁有，而箱根的其餘部分——登山電車、湖、溫泉——都照常運作。早晨查一下官方運行狀況，再讓路線繞著它轉個彎。

人潮與排隊多到讓人吃不消。 箱根是離東京最近的山中出走之地，所以週末與假日會擠滿火車、船與拍照地點；替湖畔鳥居或黑蛋拍照的隊伍可能會排得很長。挑個平日、一早出發，是最簡單的解方。如果您卡在人群裡，不妨記得：箱根最安靜、最美好的部分，並不是那個著名的觀景點，而是一天結束時的那場湯——在那裡，人群會散去，而溫泉不會。

巴士誤點了，您沒能把所有行程都塞進去。 山路與排得滿滿的時刻表，意味著轉乘可能會延誤，在尖峰時段尤其如此。把一天的行程留出餘裕，別把當天的後續班車跟這個環的結束時間綁得太緊，也放下「每一站都要看到」的執念。箱根從來就不是設計來照著清單一一完成的——這片區域是為了停留而建，不是為了衝刺。

下雨了，或這座山迷失在霧中。 箱根常常起霧，而它的許多風景因此更顯動人：鳥居在雲中半溶半隱，森林滴著水、靜默無聲，大涌谷的蒸氣在灰色天空的襯托下更顯濃厚。博物館是完美的雨天避難所，而雨中的溫泉，若要說的話，反而更好。只有索道與船是看天氣的，所以盯著這兩樣，讓這一天其餘的部分保持柔軟。

您為第一次泡溫泉感到緊張。 幾乎每個人都會，包括嘗試陌生湯池的日本旅客。這套禮儀一旦您看過一次就很簡單，而它真正不過是對共享這池水的人們的一份體貼。我們寫了在日本泡湯時，大家心裡其實在想什麼；而如果您有刺青，也寫了幾乎在任何地方都行得通的選項，好讓您可以毫無顧慮地踏進水裡。

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Sources:

• Hakone Tourism Association — Official — The seventeen hot-spring waters (Hakone Jūnana-yu) and the older Hakone Nanayu; Hakone as the country's leading hot-spring region by lodging, capacity, and overnight guests; Yumoto opened in 738; Miyanoshita as a Meiji-era resort around a Western-style hotel; Lake Ashinoko as a caldera lake; the mountain railway's 8.9 km / ~40 min run, 1919 opening, ~80‰ grade and three switchbacks; the cable car's ~1.2 km / ~10 min climb (pages /6882, /6411, /6413, /6412, /6415, /9407, /9412)
• Hakone Navi (Odakyu Hakone) — Official — Specifications and connections of the Tozan train, cable car, ropeway, and pirate boats; the switchbacks at Deyama, Ōhiradai, and Kami-Ōhiradai; the "Hakone Golden Course" loop completed in 1960; counter-clockwise classic route and clockwise advice for busy days; model courses
• Hakone Ropeway — Official (Hakone Navi) — Four-station route over Ōwakudani; closures for strong wind and weather; real-time volcanic-gas display and the note that gas level and eruption-alert level are not directly linked
• Odakyu — Hakone Free Pass (Official) — The Free Pass covering eight modes of transport plus the Odakyu round trip; two- and three-day validity; Romancecar express ticket not included; discounts at around seventy facilities; fares differing by departure station (subject to revision)
• Odakyu Global — Hakone Free Pass & Romancecar (Official) — Romancecar from Shinjuku to Hakone-Yumoto in about 75 minutes at its fastest, with a separate express ticket required; English-facing fare and validity details (current as of June 2026)
• Ōwakudani Kurotamago-kan — Official — The valley's formation about 3,000 years ago by a phreatic explosion; the black eggs (shells blackened by minerals in the hot pool) sold in packs at the valley; the seven-years saying linked to the local life-lengthening Jizō and to seven as a lucky number
• Kanagawa Park Association — Ōwakudani Information Center (Official) — Ōwakudani at an elevation of 1,040 m and its harsh upland climate
• Hakone Shrine — Official — Founding in 757 (Tenpyō-hōji 1) by the monk Mangan on the shore of Lake Ashinoko; the Kuzuryū (Nine-Headed Dragon) legend of the lake and its subjugation; the annual lake festival; the Torii of Peace among the precinct features
• Hakone Checkpoint (Hakone Sekisho) — Official, Hakone Town — The Edo-period Tōkaidō barrier on the shore of Lake Ashinoko and its faithful reconstruction from the original repair records
• Ministry of the Environment — Fuji-Hakone-Izu National Park (Official) — Hakone as part of Fuji-Hakone-Izu National Park, alongside the Mount Fuji area; volcanic landscape of the park
• JNTO — Hakone & Fuji-Hakone-Izu (japan.travel) — English-facing overview of the park, Lake Ashinoko as a caldera lake formed by the collapse of part of Mount Kamiyama, and Ōwakudani as a steaming volcanic valley

Image credits: Lake Ashinoko with Mount Fuji and the torii of Hakone Shrine (hero) — photo by WorldContributor, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons. Hakone Tozan mountain train — photo by Kuroc622, CC0 / public domain, via Wikimedia Commons. Owakudani volcanic valley — photo by Joli Rumi, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.