軍艦島值得去嗎？204位真實旅客怎麼說

宣傳手冊上把它包裝成「登島行程」，但外部安全標準（也就是當天測得的浪高與風速）可能讓事情不如預期。你訂了要踏上軍艦島的船票，接下來好幾天緊盯天氣預報，抵達碼頭整裝出發，卻要等到船已經貼近小島，才會知道自己究竟能不能真正踏上這座島。

直接的答案是：把它當成一趟繞行搖搖欲墜的採煤島遺跡的船程，順利的話還能登島，而大多數人不論最後有沒有踏上島，回家時都很慶幸自己去了。 不論你那天的天氣配不配合，這個結論都成立。真正讓旅客感受分歧的原因，不分語言，其實跟天氣的關係比你想的要小。

值得去嗎？（國際旅客親口怎麼說）

我們在TripAdvisor與Reddit上蒐集了實際搭過軍艦島遊覽船、來自日本以外地區旅客的心聲，等於是問了一句：這趟值得嗎？ 以下是他們的回答分布：

那紅色的12%大致可分成幾類：又冷又顛簸的航程；隔著繩索參觀、覺得意猶未盡的短暫停留；還有不少評論提到的語言隔閡。一位旅客寫道：「完全沒有會說英語的工作人員，對這麼知名的景點來說相當意外……語音導覽用的是一款老舊的App，不是所有手機都能用。」另一位旅客也提到同樣的問題：「對不會日文的人來說更是如此（英語語音導覽根本無法正常運作）……步行路線非常短，一點意思也沒有。」

面對同樣的限制，喜歡這趟行程的人選擇坦然接受，而不是跟它較勁。一位旅客對步行範圍受限的程度感到意外，寫道：「步道兩側都設有及腰的欄杆，你跟建築物之間永遠隔著大約20公尺以上的距離」，這篇評論的標題本身就說明了一切：「就算你的船無法登島，你也沒錯過什麼。」即便如此，這位旅客仍給了五星。在語言方面，有些旅客則是選對了業者：一位訂了搭配英語資料的公司的旅客寫道：「船上與島上的導覽都是日語，但他們發給我們詳細的文字稿，把這座島的採礦歷史交代得很清楚。」另一位旅客的現場導覽全程只有日語，卻意外走運：「有一位船員拿著一疊照片過來，一張張講解給我們聽，效果非常好，完全出乎意料。」

日本旅客對同一趟行程的感受

換成日本旅客這邊，同一艘船引來的抱怨大多完全不同。日本旅客在jalan上留下的遊覽船評論裡，同樣也會有不滿，但沒有一則負評提到最讓外國旅客困擾的語言隔閡或圍欄步道。

令人意外的是，那小小的3%紅色區塊，大多其實跟沒能登島無關。有位沒登島的旅客寫道：「浪況不佳導致無法登島，但我們還是能從船上近距離看到這座島，導覽解說得也很清楚，讓我們非常滿意」，最後依然給了五星。日本旅客更常見的不滿其實來自完全不同的地方：因為臨時加入了一個旅行團而讓船上變得擁擠（「我和先生連坐在一起都沒辦法……應該優先照顧先預約的散客才對」），或是船員先是責備某位乘客在風浪中抓著安全繩，接著又責備他改抓欄杆。這裡有個值得一提的例外：一則一星評論指控船員太快就取消登島，懷疑「他們根本從一開始就沒打算讓我們登島」。

把兩份溫度計並排來看，兩邊大多數旅客都把取消登島歸咎於天氣，而不是業者，甚至有一則四星的日本評論標題就直接寫著「雖然沒能登島，但是」，接著描述繞島行程依然讓人感動。真正拉開兩個群體差距的，與其說是天氣本身，不如說是天氣周邊發生的事。外國旅客的不滿集中在語言隔閡，以及比照片看起來限制更嚴格的島嶼參觀範圍；日本旅客的不滿則集中在船上擁擠，以及登船之後船員對待乘客的方式。兩份資料都顯示：如果你搭的船無法靠岸，失望其實是你最不需要預期會發生的例外狀況。

我們希望你事先知道的事

「登島行程」與「繞島行程」其實是用同一張票賣出去的兩種不同產品。 依據外部安全標準，船隻只有在浪高不超過0.5公尺、風速低於每秒5公尺等條件都符合時，才能停靠軍艦島唯一的碼頭「海豚碼頭」。只要有一項條件不符，不管你上船時港口看起來多平靜，業者都無法讓你登島。每趟行程預設都是繞島遊覽，登島只是條件允許時額外加碼的項目，這也是為什麼同一家業者可能在同一天讓早上的班次登島成功，卻取消下午的班次。

任何人告訴你的具體登島機率，與其說是計畫，不如說是一種氛圍描述。 在我們蒐集的資料裡，旅客聽到的數字從五分之一到約五分之三都有，而且全都是輾轉聽來的說法，從來不是官方數據。同一位旅客這次被擋在外面，下次卻可能輕鬆登島：有位旅客在前兩次因天氣取消後，第三次才成功登島；另一位則是在外海正形成颱風、五家業者裡有三家直接取消班次的那天，反而順利登島。不妨把聽到的任何百分比當成當天氣氛的參考，拿來抓個感覺可以，但不夠可靠，不能拿來當成安排行程的依據。

這座島本身，比照片看起來更小、管理也更嚴格。 軍艦島（正式名稱為端島）位於長崎港外海18.5公里處，全盛時期曾住過大約5,300名居民。當時電視在日本全國家庭的普及率大約只有10%，但在軍艦島上幾乎達到100%。支撐整座島的煤礦於1974年1月關閉，短短三個月內全島就徹底無人居住。登島行程會沿著三個固定的觀景點導覽，成功登島的旅客異口同聲描述那是一條短短的圍欄步道，無法進入任何建築內部，包括著名的30號棟（1916年完工，是日本現存最古老的鋼筋混凝土高層公寓），而且沿途完全沒有遮蔭（根據旅客描述，陽傘和雨傘都不能帶，有人猜測是因為步道上團客站得很密集）。軍艦島已於2015年被列入聯合國教科文組織世界遺產，屬於日本近代產業革命遺產的一部分。

這樣準備，旅程會更順利愉快

• 選業者時，把語言隔閡納入考量。 好幾位旅客特別點名Gunkanjima Concierge，因為這家業者會把行程搭配數位博物館導覽；還有人形容這家做得更徹底，提供導覽解說的詳細英文文字稿。如果選擇其他業者，就要有心理準備現場導覽多半只有日語，頂多搭配英文手冊，或是船員臨場拿照片來講解。
• 提早預訂沒錯，但別以為提早報到到哪裡都能換到好位子。 有些業者是依預約順序安排座位，跟到場時間無關；有些則是依報到順序上船，早到就能換到更好的視野。這點因業者而異，如果你在意，訂票時就直接問清楚。
• 不管天氣預報怎麼說，都帶上暈船藥。 兩份溫度計裡的旅客都提到，就算從岸上看起來風平浪靜的日子，航程還是可能顛簸；事先吃了藥的人都說這樣一來航程就撐得過去。
• 帶頂帽子。 一旦登島就完全沒有遮蔭處，旅客一再建議要帶帽子；至少有一位特別提到後悔自己沒帶。
• 心態上先把它當成繞島遊覽，登島是額外加分。 不論外國或日本旅客，只要抱著這種心態、而不是把它當成保證登島的行程，給出的評價都是最高的。
• 就算成功登島，也別期待能走進任何一棟建築。 這趟行程的價值在於沿著固定的導覽路線，近距離站在這些遺跡旁邊。想要自由探索，是這裡最常見的遺憾之一。

以上這些都無法改變你當天實際遇到的機率，能改變的只是你買到的是哪一種行程，以及萬一真的遇上不愉快，會是哪一種：對部分外國旅客來說，是語言隔閡與被圍欄限制的視野；對少數日本旅客來說，是擁擠的船隻與態度生硬的船員；而對兩份溫度計裡的絕大多數人來說，最後留下的印象，是一座建立在海底煤礦之上、一直運作到被石油取代、礦坑關閉幾個月內就人去樓空、卻依然矗立至今的礦業城鎮。

還在思考九州行程還該排進哪些景點？不妨從真正影響你日本之旅的關鍵開始看起。

資料來源

• 長崎市觀光聯盟，「什麼是軍艦島？世界遺產登島行程指南」：官方歷史資料（江戶時代發現煤礦、1890年由三菱收購、全盛時期人口約5,300人、家戶電視普及率幾近100%，相對於當時全國約10%的普及率、1974年1月礦坑關閉、三個月內全島撤空、2015年列入世界遺產）；目前持有執照的五家遊覽船業者，各自營運一趟上午班次與一趟下午班次；登島安全標準為浪高不超過0.5公尺、風速低於每秒5公尺等條件；登島經由唯一的海豚碼頭，並沿著三個固定觀景點的導覽路線進行；30號棟為日本現存最古老的鋼筋混凝土高層公寓，1916年完工。