军舰岛值得去吗？204位真实游客的评价

宣传册上把它包装成一次"登岛之旅"。但外部安全标准（当天实测的浪高和风速）却可能让登岛无法实现。你订好船票准备登上军舰岛，连续几天盯着天气预报，按时到达码头，却要等到船已经靠近小岛时，才知道自己到底能不能真的踏上这片土地。

直接的答案是：把它当作一次绕着一座正在坍塌的煤矿岛屿航行的船游来预订，登岛只是可能附带的惊喜，大多数人无论有没有真的踏上小岛，回来时都很庆幸自己去了。 无论当天的天气是否配合，这个结论都成立。而真正让游客的评价出现分歧的原因，无论是国际游客还是日本游客，其实与天气本身的关系，比你想象的要小得多。

值得去吗？（用国际游客自己的话说）

我们在TripAdvisor和Reddit上收集了那些真正参加过军舰岛游船的海外游客的声音，实际上是在问他们：这趟行程到底值不值？ 以下是他们的答案分布：

那红色的12%大致可以分成几类：又冷又颠簸的航程；一次让人觉得平淡的短暂参观（因为大部分时间只能隔着绳索观看）；以及，在相当多的评价中提到的语言障碍："几乎没有会说英语的工作人员，对于这么有名的一个地方来说真是让人意外……语音导览用的是一个老旧的应用，并不是所有手机都能用，" 一位游客写道。另一位游客提到同样的问题："对于不会日语的人来说这个问题更严重（英语语音导览根本用不了）……步行路线很短，完全没什么看头。"

而那些在同样的限制条件下依然玩得很开心的游客，选择的是坦然接受，而不是和现实较劲。"步道两侧都有及腰高的栏杆，你和建筑物之间的距离从没有近过约20米，" 一位游客写道，这位游客对步行路线的限制之严格感到意外，评论的标题也颇能说明问题："就算你的船不能靠岸，你也没错过什么。" 尽管如此，这位游客还是给了五星好评。在语言方面，一些游客干脆选对了游船公司："船上和岛上的讲解都是日语的，但我们拿到了详细的文字资料，把岛上采矿的历史背景介绍得很全面，" 一位提前订了配有英文资料的游船公司的游客写道。另一位游客虽然全程只有日语的现场讲解，却也遇到了幸运的事："有一位船员特意拿着一本相册过来，给我们一张一张讲解，真的很贴心，完全没想到会有这样的服务。"

日本游客对同一趟旅程的感受

在日本游客这边，同一艘船引发的抱怨却大多不同。日本游客在jalan上自己写的游船评价里，同样会感到不满，但没有一条负面评价提到语言障碍，也没有提到最让外国游客介意的那道围栏步道。

有意思的是：那一小撮3%的红色评价，大多数其实和没能登岛无关。有些没能登岛的评价者写道："因为风浪太大没能登岛，但我们还是能从船上近距离看到小岛，导游讲解得很清楚，让我们感到非常满意，" 依然给了五星好评。更常见的是，日本评价者会因为别的事情感到不满：比如临时加入的旅行团让船上变得异常拥挤（"我和丈夫连坐在一起都做不到……应该优先照顾提前预订的散客"），或者船员在风浪大的时候先是训斥乘客抓着安全绳，转头又训斥他们改抓栏杆。有一条例外值得一提：一条一星评价指责船员太快就取消了登岛计划，怀疑*"他们根本就没打算真的让我们登岛。"*

把两份数据放在一起看，两边的大多数评价者都把取消登岛归咎于天气，而不是游船公司，甚至有一条四星的日本评价标题就直接叫《没能登岛，不过》，内容讲的是绕岛观光同样让人觉得不虚此行。真正把两个群体分开的，与其说是天气本身，不如说是围绕天气发生的事情。外国游客的不满集中在语言障碍，以及比照片里看起来严格得多的岛上限制。日本游客的不满则集中在拥挤，以及船员在乘客登船之后的态度。如果你自己那趟船最终没能靠岸，两边的数据都在说：失望应该是你最不需要预期的那种结果。

我们希望你能注意到的几点

"登岛之旅"和"绕岛之旅"其实是打包在同一张船票里的两种不同产品。 按照外部安全标准，船只只有在浪高不超过0.5米、风速低于每秒5米等条件都满足的情况下，才能在军舰岛唯一的码头（海豚码头）靠岸。只要有一项不达标，无论出发时港口看起来多么风平浪静，船公司都没办法让你登岛。每一趟行程默认都是按绕岛航行来安排的，只有条件允许时才会加上登岛，这也是为什么同一家公司当天的早班船能登岛，下午班船却要取消。

你听到的任何具体登岛率数字，与其说是计划，不如说是一种氛围描述。 在我们收集的评价里，游客们提到听说过的登岛概率，从五分之一到大约五分之三不等，而且全都是道听途说，从没有来自官方渠道的数字。同一位游客也可能一次被拒登，下一次却轻松登岛：有一位评价者是在前两次因天气取消之后，第三次尝试才成功登岛；另一位则是在海上正形成台风、五家游船公司中有三家直接取消的那天，反而顺利登岛。所以，无论听到什么百分比，都只把它当作对当天氛围的参考，感受感受就好，不要靠它来安排行程。

小岛本身比照片里看起来更小，管理也更加严格。 军舰岛（正式名称端岛）位于长崎港外18.5公里处，鼎盛时期居住着约5,300名居民。当时全日本家庭的电视普及率大约只有10%，而军舰岛的普及率几乎达到100%。支撑这一切的煤矿于1974年1月关闭，小岛在三个月内就彻底无人居住。登岛游览会沿着三个固定观景点由导游带领，成功登岛的评价者都不约而同地描述说，步道很短、两侧有围栏，无法进入任何建筑物内部，包括著名的30号栋（建成于1916年，是日本最早的钢筋混凝土高层公寓楼），而且沿途全程没有任何遮阳的地方（据游客反映，遮阳伞和雨伞都不允许携带，有人猜测是因为步道上人群紧挨在一起）。军舰岛于2015年作为日本近代工业遗产的一部分被列入联合国教科文组织世界遗产名录。

想玩得更尽兴，不妨这样做

• 选游船公司时把语言障碍考虑进去。 好几位评价者特别点名了Gunkanjima Concierge，因为它把游船和数字博物馆参观打包在一起；其中一位还提到，这家公司甚至提供了导游讲解的详细英文文字资料。如果选择其他公司，就要做好现场讲解全程只有日语的心理准备，最多配一份英文小册子，或者靠船员临场拿照片给你讲解。
• 早点预订，但不要以为提前办理登船手续在任何情况下都能换来更好的位置。 有些游船公司是按预订顺序安排座位，跟到达时间无关；也有些是按办理登船手续的先后顺序上船，早到就能占到更好的观景位置。这一点因公司而异，如果这对你很重要，预订时不妨直接问清楚。
• 无论天气预报如何，都带上晕船药。 两份评价数据里都有人提到，即便从岸上看起来风平浪静，航程也可能很颠簸；提前吃了药的游客都说，这让航程变得可以忍受。
• 带一顶帽子。 一旦登岛就完全没有遮阳的地方，很多评价者都反复建议带帽子；至少有一位明确表示后悔没带。
• 出发前就把这趟行程当成"绕岛游船"来期待，登岛只是加分项。 那些抱着这种心态、而不是把它当成"保证登岛之旅"的外国和日本游客，恰恰是给这趟行程打分最高的那批人。
• 就算成功登岛，也不要指望能进入任何一栋建筑内部。 这趟行程的价值在于沿着固定的导览步道，近距离站在这些废墟旁边。想要自由探索，是这类评价里最常见的遗憾之一。

这些都不会改变你出发当天的实际登岛概率。它们改变的，只是你到底买到了哪一种行程，以及最终真正会遇到的是哪一种遗憾（如果有的话）：对一部分外国游客来说，是语言障碍和被围栏挡住的视野；对一小部分日本游客来说，是拥挤的船和语气生硬的船员；而对两边绝大多数人来说，等待他们的是一座建在海底煤矿之上的企业城镇，一直运转到石油取代煤炭，矿井关闭后几个月内被彻底遗弃，却依然矗立至今。

还在纠结九州行程里该排哪些景点？不妨先看看在日本真正重要的是什么。

资料来源

• 长崎市观光联盟，《什么是军舰岛？世界遗产登岛游览指南》：官方历史资料（江户时代发现煤矿、1890年由三菱收购、鼎盛期人口约5,300人、当时家庭电视普及率接近100%，而全国平均约为10%、1974年1月煤矿关闭并在三个月内彻底无人居住、2015年列入联合国教科文组织世界遗产）；目前持牌运营的五家游船公司，各自安排一班早班船和一班下午班船；登岛安全标准为浪高不超过0.5米、风速低于每秒5米等条件；通过唯一的海豚码头登岛，并沿三个固定观景点的导览路线参观；30号栋是日本最早的钢筋混凝土高层公寓楼，建成于1916年。