Apakah Gunkanjima (Pulau Kapal Perang) Layak Dikunjungi? Kata 204 Pengunjung Asli

Brosur menjualnya sebagai tur pendaratan. Namun standar keselamatan eksternal, tinggi gelombang dan kecepatan angin yang diukur pada hari itu, bisa membuatnya bukan tur pendaratan. Anda memesan tiket untuk berjalan di Pulau Kapal Perang, memantau ramalan cuaca selama berhari-hari, tiba di dermaga, dan baru tahu apakah benar-benar bisa menginjakkan kaki di pulau itu setelah kapal sudah merapat di sampingnya.

Jawaban langsungnya: pesanlah sebagai tur kapal mengelilingi pulau tambang batu bara yang perlahan runtuh, yang mungkin juga memperbolehkan Anda mendarat, dan kebanyakan orang pulang dengan senang telah pergi, entah mereka sempat menginjakkan kaki di sana atau tidak. Ini berlaku terlepas dari apakah cuaca bersahabat pada hari kunjungan Anda. Yang sebenarnya memisahkan pengunjung, di kedua sisi garis bahasa, ternyata lebih sedikit berkaitan dengan cuaca daripada yang Anda kira.

Apakah ini layak dikunjungi? (dalam kata-kata pengunjung internasional sendiri)

Kami mengumpulkan suara para pengunjung dari luar Jepang yang benar-benar pernah mengikuti tur kapal Gunkanjima, dari TripAdvisor dan Reddit, dan pada intinya bertanya, apakah ini layak? Berikut sebarannya:

12% merah itu terbagi ke dalam beberapa kelompok longgar: penyeberangan yang dingin dan berombak; kunjungan singkat yang terasa kurang memuaskan dari balik tali pembatas; dan, dalam cukup banyak ulasan, kesenjangan bahasa: "Benar-benar tidak ada staf berbahasa Inggris, yang mengejutkan untuk tempat sepopuler ini... panduan audionya adalah aplikasi kuno yang tidak berfungsi di semua ponsel," tulis salah satu pengunjung. Yang lain, soal masalah yang sama: "Ini bahkan lebih terasa bagi mereka yang tidak bisa berbahasa Jepang (panduan audio berbahasa Inggris tidak berfungsi dengan baik)... Jalannya sangat pendek dan sama sekali tidak menarik."

Orang-orang yang tetap menyukainya meski menghadapi batasan yang sama justru menerimanya dengan santai, bukan melawannya. "Ada jalur dengan pagar setinggi pinggang di kedua sisi, dan Anda tidak pernah bisa mendekat lebih dekat dari sekitar 20 meter," tulis salah satu pengunjung, yang terkejut betapa terbatasnya jalur itu ternyata, dalam ulasan yang berjudul, secara gamblang, "Kalau kapal Anda tidak bisa mendarat, Anda tidak kehilangan banyak." Ia tetap memberi bintang lima. Dari sisi bahasa, sebagian pengunjung cukup memilih operator yang tepat: "Komentar di kapal dan di sekitar pulau dalam bahasa Jepang, tetapi kami diberi transkrip rinci yang memberi latar belakang menyeluruh tentang sejarah pertambangan di pulau itu," tulis salah satu pengunjung yang memesan perusahaan yang memadukan tur dengan materi berbahasa Inggris. Yang lain, yang narasi langsungnya ke pulau hanya dalam bahasa Jepang, tetap beruntung: "Salah satu awak kapal mendatangi kami dengan map berisi foto-foto dan menjelaskannya kepada kami, yang benar-benar bagus dan sangat tak terduga."

Bagaimana perasaan pengunjung Jepang tentang tur yang sama

Di sisi Jepang, kapal yang sama memunculkan keluhan yang sebagian besar berbeda. Pengunjung Jepang, dalam ulasan tur kapal mereka sendiri di jalan, juga merasa frustrasi, tetapi tidak satu pun ulasan negatif menyebutkan kesenjangan bahasa atau jalur berpagar yang paling mengganggu pengunjung asing.

Yang mengejutkan: sebagian besar dari 3% merah yang kecil itu ternyata bukan soal gagal mendarat. Peninjau yang tidak mendarat menulis hal-hal seperti "Kondisi gelombang yang kasar membuat kami tidak bisa mendarat, tetapi kami tetap bisa melihat pulau itu dari dekat dari atas kapal, dan penjelasan pemandu yang jelas membuat kami sangat puas," dan tetap memberi bintang lima. Yang lebih sering membuat peninjau Jepang frustrasi justru hal lain sama sekali: kapal yang terlalu penuh setelah rombongan tur ditambahkan di menit-menit terakhir ("saya dan suami bahkan tidak bisa duduk bersama... pelanggan perorangan yang sudah memesan lebih dulu seharusnya diprioritaskan"), atau seorang awak kapal yang menegur penumpang karena memegang tali pengaman saat laut kasar, lalu menegurnya lagi karena berpegangan pada pagar sebagai gantinya. Ada satu pengecualian yang patut disebut: sebuah ulasan bintang satu menuduh awak kapal terlalu cepat membatalkan pendaratan, menduga "mereka sebenarnya memang tidak berniat membiarkan kami mendarat."

Jika kedua pengukur ini disandingkan, sebagian besar peninjau di kedua sisi menyalahkan cuaca, bukan operator, atas pendaratan yang dibatalkan, dan satu ulasan Jepang berbintang empat bahkan berjudul sederhana "Tidak bisa mendarat, tapi," yang kemudian menggambarkan tur berkeliling itu tetap mengharukan. Yang sebagian besar memisahkan kedua kelompok adalah apa yang terjadi di sekitar cuaca, bukan cuacanya sendiri. Frustrasi pengunjung asing terpusat pada kesenjangan bahasa dan pulau yang jauh lebih dibatasi daripada yang terlihat di foto. Frustrasi pengunjung Jepang terpusat pada keramaian dan cara awak kapal memperlakukan penumpang begitu mereka sudah naik. Jika kapal Anda sendiri tidak bisa merapat, kedua kumpulan data ini menunjukkan bahwa kekecewaan adalah pengecualian yang paling tidak perlu Anda khawatirkan.

Hal yang kami harap Anda perhatikan

"Tur pendaratan" dan "tur berkeliling" adalah dua produk berbeda yang dijual sebagai satu tiket. Menurut standar keselamatan eksternal, kapal hanya boleh merapat di satu-satunya dermaga Gunkanjima, Dermaga Dolphin, ketika tinggi gelombang tidak melebihi 0,5 meter dan angin di bawah 5 meter per detik, di antara syarat-syarat lain. Jika salah satu ambang batas ini terlampaui, operator tidak bisa mengizinkan Anda mendarat, tidak peduli setenang apa pun pelabuhan terlihat saat Anda naik kapal. Setiap tur secara default dijalankan sebagai pelayaran berkeliling, dengan pendaratan ditambahkan hanya jika kondisi memungkinkan, itulah sebabnya perusahaan yang sama bisa mendaratkan pelayaran paginya dan membatalkan pelayaran siangnya pada hari yang sama.

Angka tingkat keberhasilan pendaratan tertentu yang Anda dengar lebih mendekati suasana hati daripada rencana pasti. Dalam kumpulan data kami, para peninjau melaporkan pernah mendengar angka mulai dari satu dari lima hingga sekitar tiga dari lima sebagai perkiraan kemungkinan bisa menginjakkan kaki di pulau itu, selalu dari kabar burung dan tidak pernah dari sumber resmi. Pengunjung yang sama bisa ditolak sekali dan berhasil mendarat dengan mudah di lain waktu: seorang peninjau berhasil mendarat pada percobaan ketiga setelah dua pelayaran sebelumnya dibatalkan karena cuaca, dan peninjau lain tetap berhasil mendarat pada hari topan sedang terbentuk di lepas pantai, ketika tiga dari lima operator langsung membatalkan tur. Anggap saja persentase apa pun yang Anda dengar sebagai gambaran suasana hari itu, berguna untuk mendapat kesan tetapi terlalu tidak pasti untuk dijadikan dasar menyusun rencana perjalanan.

Pulau ini sendiri lebih kecil, dan dikelola jauh lebih ketat, daripada yang terlihat di foto. Gunkanjima (secara resmi bernama Hashima) terletak 18,5 km dari pelabuhan Nagasaki dan pernah dihuni sekitar 5.300 penduduk pada masa jayanya. Saat itu televisi menjangkau sekitar 10% rumah tangga Jepang; di Gunkanjima, jangkauannya nyaris 100%. Tambang batu bara yang menopang semuanya itu ditutup pada Januari 1974, dan pulau ini sepenuhnya tidak berpenghuni dalam tiga bulan. Tur pendaratan dipandu melalui tiga titik pandang tetap, dan para peninjau yang benar-benar mendarat secara konsisten menggambarkan sebuah jalur pendek berpagar tanpa akses ke bagian dalam gedung mana pun, termasuk Gedung 30 yang terkenal, selesai dibangun pada 1916 sebagai blok apartemen bertingkat beton bertulang tertua di Jepang, dan tanpa naungan sama sekali di sepanjang jalur (payung matahari dan payung biasa tidak diperbolehkan, menurut cerita pengunjung, salah satunya menduga karena rombongan berjalan berdesakan di jalur itu). Gunkanjima terdaftar sebagai bagian dari Situs Warisan Dunia UNESCO industri Jepang pada 2015.

Melakukannya dengan baik, dengan cara yang disambut hangat

• Pilih operator dengan mempertimbangkan kesenjangan bahasa. Beberapa peninjau secara khusus menyebut Gunkanjima Concierge karena memadukan tur dengan kunjungan museum digital; salah satunya menggambarkan pengalaman yang lebih jauh lagi, dengan transkrip bahasa Inggris rinci dari komentar pemandu. Jika memesan operator lain, siapkan diri bahwa narasi langsungnya hanya dalam bahasa Jepang, kadang diringankan dengan brosur berbahasa Inggris atau awak kapal yang berimprovisasi dengan foto-foto.
• Pesan lebih awal, tetapi jangan anggap check-in lebih awal selalu memberi tempat duduk lebih baik di semua operator. Sebagian operator menempatkan penumpang berdasarkan urutan reservasi, terlepas dari waktu kedatangan; operator lain menaikkan penumpang berdasarkan urutan check-in, sehingga kedatangan lebih awal memberi pemandangan lebih baik. Ini berbeda-beda tergantung perusahaan, jadi tanyakan saat memesan jika hal ini penting bagi Anda.
• Bawa obat mabuk laut apa pun ramalan cuacanya. Peninjau di kedua pengukur menyebut penyeberangan yang kasar bahkan pada hari-hari yang terlihat tenang dari daratan, dan mereka yang minum obat sebelumnya mengaku penyeberangan jadi terasa jauh lebih mudah dilalui.
• Bawa topi. Tidak ada naungan sama sekali begitu Anda mendarat, dan para peninjau berulang kali menyarankan membawa topi; setidaknya satu peninjau secara khusus menyesal tidak membawanya.
• Berangkatlah dengan menganggap tur berkeliling sebagai yang utama, pendaratan sebagai bonus. Peninjau asing maupun Jepang yang memandangnya seperti ini, alih-alih sebagai tur pendaratan yang dijamin, adalah mereka yang memberi penilaian tertinggi untuk tur ini.
• Jika Anda berhasil mendarat, jangan berharap bisa masuk ke dalam gedung mana pun. Nilainya justru terletak pada berdiri dekat dengan reruntuhan di sepanjang jalur tetap yang dipandu. Keinginan untuk menjelajah bebas adalah salah satu penyesalan paling umum yang muncul dalam ulasan-ulasan ini.

Semua ini tidak mengubah peluang sebenarnya pada hari Anda pergi. Yang berubah hanyalah tur seperti apa yang sebenarnya Anda bayar, dan frustrasi seperti apa, jika ada, yang benar-benar muncul: kesenjangan bahasa dan pemandangan berpagar bagi sebagian pengunjung asing, kapal penuh sesak dan awak kapal yang ketus bagi sebagian pengunjung Jepang, dan bagi mayoritas besar di kedua pengukur, sebuah kota perusahaan yang dibangun di atas batu bara bawah laut, dijalankan sampai digantikan minyak, dan ditinggalkan begitu saja dalam hitungan bulan setelah tambang ditutup.

Masih memikirkan apa lagi yang layak masuk dalam rencana perjalanan Kyushu Anda? Mulailah dengan apa yang sebenarnya penting di Jepang.

Sumber

• Asosiasi Pariwisata Kota Nagasaki, "Apa itu Gunkanjima? Panduan tur pendaratan Situs Warisan Dunia": sejarah resmi (batu bara ditemukan pada zaman Edo, akuisisi oleh Mitsubishi pada 1890, populasi puncak sekitar 5.300 jiwa, penetrasi televisi rumah tangga yang hampir 100% dibanding tingkat nasional sekitar 10% saat itu, penutupan tambang pada Januari 1974 dan pengosongan penuh penduduk dalam tiga bulan, pencatatan sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO pada 2015); lima operator tur berlisensi saat ini, masing-masing menjalankan satu pelayaran pagi dan satu pelayaran siang; standar keselamatan pendaratan berupa tinggi gelombang di bawah 0,5 m dan kecepatan angin di bawah 5 m/dtk, di antara syarat-syarat lain; pendaratan melalui satu-satunya Dermaga Dolphin dan rute berpandu melalui tiga titik pandang tetap; Gedung 30 sebagai blok apartemen bertingkat beton bertulang tertua di Jepang, selesai dibangun pada 1916.