พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตคุ้มไหม? 177 โพสต์จากนักท่องเที่ยวต่างชาติและคนญี่ปุ่น

ที่เที่ยวห้ามพลาดในเกียวโตมีแต่วัด ศาลเจ้า และป่าไผ่ ส่วนพิพิธภัณฑ์รถไฟฟังดูเหมือนที่แวะสำหรับเด็กที่ชอบรถไฟ มากกว่าจะเป็นที่ที่เราเลือกไปเพื่อตัวเอง แต่พอไปถึงพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตจริง จะเห็นหลังคาสีขาวขนาดใหญ่ทอดโค้งคลุมทางเข้า และหัวรถจักรไอน้ำสีดำที่ค่อย ๆ เคลื่อนออกจากโรงเก็บหัวรถจักรทรงพัด ถึงตรงนั้น คำว่า “มีไว้สำหรับแฟนรถไฟเท่านั้น” ก็เชื่อได้ยากขึ้นแล้ว

คำตอบจากเสียงของคนที่ไปมาแล้วคือคุ้ม และไม่ได้คุ้มเฉพาะคนที่ชอบรถไฟอยู่ก่อน นักท่องเที่ยวต่างชาติกับนักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นที่เขียนรีวิวเป็นภาษาญี่ปุ่นให้คำตัดสินแทบจะเหมือนกัน ที่น่าสนใจคือเรื่องที่ทำให้แต่ละฝั่งผิดหวังแทบไม่ซ้ำกันเลย

คุ้มไหม? คนที่ไปมาแล้วว่าอย่างไร

เรารวบรวมโพสต์ของนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เคยไปพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตมาแล้วได้ 71 โพสต์ จาก Reddit, TripAdvisor และฟอรัมท่องเที่ยวของไต้หวัน แต่ละโพสต์นับหนึ่งครั้งเท่ากัน ผลออกมาแบบนี้

ในจำนวนนี้มี 5 โพสต์ที่เขียนไว้ว่าไม่ได้คาดหวังอะไรมาก หรือไม่ค่อยสนใจรถไฟ และทั้ง 5 โพสต์ก็ดีใจที่ได้ไป คนหนึ่งเขียนรีวิวใน TripAdvisor ว่า “นึกว่าจะเป็นแค่ที่รวมรถไฟกับคนชอบส่องรถไฟที่ออกจะน่าเบื่อหน่อย ๆ คิดผิดถนัดเลย” แล้วเล่าต่อว่าของจัดแสดงและกิจกรรมให้ลองทำมีขนาดใหญ่จนน่าทึ่ง ก่อนจะสรุปว่า “ไม่ต้องเป็นคนคลั่งรถไฟก็สนุกกับที่นี่ได้” อีกคนไปพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ไซตามะมาแล้วในทริปเดียวกัน รีวิวใน TripAdvisor ของคนนี้บอกว่าคนที่ไม่ใช่แฟนรถไฟก็ได้ประสบการณ์ที่ดีกว่ามากตอนมาที่เกียวโต เพราะของจัดแสดงแบบลงมือเล่นได้ช่วยให้เข้าใจงานเดินรถไฟในแง่มุมต่าง ๆ ได้ดีกว่า ส่วนใน Reddit คนที่พาเด็ก ๆ มาเที่ยวญี่ปุ่นแบบครอบครัวเขียนไว้ว่า “ถ้าชอบรถไฟ ที่นี่เยี่ยมมาก ไม่ต้องไปวัดหรอก!” และเล่าว่าเด็ก ๆ สนุกกันมากทั้งตอนขึ้นไปบนรถไฟและตอนเล่นของจัดแสดง

ฝั่งสีแดงมีแค่ 2 โพสต์จาก 71 และเป็นปัญหาสองเรื่องที่ไม่เกี่ยวกัน ไม่ได้บ่นเรื่องเดียวกัน โพสต์แรกไปในวันที่เว็บไซต์ของพิพิธภัณฑ์แสดงว่าเปิด แต่พอไปถึง พิพิธภัณฑ์กลับปิด ไม่มีคำอธิบาย และบนเว็บไซต์ก็ไม่มีประกาศอะไรเลย คนเขียนจึงบอกนักท่องเที่ยวคนอื่นให้เลี่ยงพิพิธภัณฑ์นี้ไป อีกโพสต์บอกว่าขั้นตอนซื้อตั๋วเข้าชมตามได้ยากถ้าไม่รู้ภาษาญี่ปุ่น แถมยังมีเด็ก ๆ วิ่งไปมาในโซนจัดแสดงโดยที่พ่อแม่อยู่ใกล้ ๆ เสียงดังจนห่างไกลจากการชมแบบเงียบ ๆ เป็นระเบียบที่คนเขียนคาดไว้ ทั้งสองเรื่องเกิดขึ้นจริง แต่เมื่อเป็น 2 ใน 71 โพสต์ ก็ไม่ใช่สิ่งที่คนไปส่วนใหญ่เจอ

ส่วนโพสต์ที่บอกว่าคุ้มแต่มีข้อติมีอยู่ 17 โพสต์ และ 9 โพสต์ในนั้นพูดถึงเรื่องภาษา ป้ายและคำอธิบายบางส่วนไม่มีคำแปล แต่ของจัดแสดงหลายชิ้นมีคิวอาร์โค้ดที่สแกนแล้วอ่านคำอธิบายภาษาอังกฤษได้ ขอแค่สังเกตเห็นก่อน

คนญี่ปุ่นที่ไปพิพิธภัณฑ์เดียวกันรู้สึกอย่างไร

ทีนี้มาดูรีวิว 106 โพสต์ที่นักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นเขียนเองใน jalan.net, 4travel และ TripAdvisor แต่ละโพสต์นับหนึ่งครั้งเหมือนกัน ผลเป็นแบบนี้

ทั้งสองฝั่งออกมาที่ 73% เท่ากัน ทั้งที่เป็นรีวิวสองกลุ่มที่แยกจากกัน รีวิวหนึ่งใน jalan.net เริ่มด้วยคำว่า “ประเมินที่นี่ต่ำไปเลย” แล้วเขียนต่อว่า “นึกว่าเป็นที่ที่สนุกแค่สำหรับเด็กกับพวกโอตาคุรถไฟ แต่กลายเป็นสถานที่ที่อยากกลับไปอีกครั้งแบบใช้เวลาให้เต็มที่” คนเดียวกันยังบอกด้วยว่า “หัวรถจักรที่หมุนกลับทิศบนวงเวียนกลับหัวรถจักรตอนเย็นแล้วกลับเข้าโรงเก็บ ดูแล้วซึ้งใจมาก” อีกรีวิวใน jalan.net มาจากคนที่แวะที่นี่เป็นที่สุดท้ายของทริปเกียวโต 3 วัน ซึ่งวางแผนไว้รอบคอนเสิร์ต ไม่ได้มาเพราะรถไฟ แต่ตั้งชื่อรีวิวไว้ว่า “ที่นี่ต่อให้ไม่ใช่สายรถไฟก็ต้องมาดูให้ได้เลย”

ฝั่งสีแดงของคนญี่ปุ่นมี 12 จาก 106 โพสต์ หรือ 11% สูงกว่า 3% ของฝั่งต่างชาติอยู่มาก และส่วนใหญ่เป็นเรื่องการจัดการของพิพิธภัณฑ์มากกว่าตัวของจัดแสดง มี 2 รีวิวที่ข้าวกล่องหรืออาหารในตู้เสบียงขายหมดก่อนจะได้ซื้อ รายแรกเป็นวันที่มีงานพิเศษ ไปถึงตั้งแต่เช้าก็ยังหมด อีกรายเจอที่ตู้เสบียง สามีของคนเขียนเถียงกับพนักงานว่าทำไมไม่ให้หาที่นั่งก่อนแล้วค่อยซื้อตั๋วอาหารทีหลัง เหมือนฟู้ดคอร์ตที่อื่น ๆ อีกรีวิวหนึ่งเล่าว่าต้องรับบัตรคิวที่แจกตอนเช้าก่อน ถึงจะเข้าร้านขายของที่ระลึกได้ แต่ไม่มีประกาศบอกไว้ คนที่มาจึงงงกันไปหมด และคนเขียนก็เลยเลิกซื้อของที่ระลึกไป มีอีกส่วนที่น้อยกว่านั้นซึ่งใกล้เคียงกับคำบ่นของฝั่งต่างชาติที่เล่าไปก่อนหน้านี้ คือเรื่องผู้เข้าชมคนอื่น แฟนรถไฟคนหนึ่งกำลังถ่ายวิดีโอตอนรถไฟไอน้ำออกจากชานชาลา แล้วครอบครัวที่ยืนอยู่ข้างหลังพอดีก็ส่งเสียงเชียร์ดัง พอขอให้เบาเสียงลง อีกฝ่ายกลับตั้งใจเชียร์ดังกว่าเดิม รีวิวนี้สรุปว่า “ในฐานะแฟนรถไฟ ที่นี่เป็นสถานที่ที่น่าผิดหวัง”

สิ่งที่ควรรู้ก่อนไป

เครื่องจำลองการขับรถไฟกับรถไฟไอน้ำ SL สตีมใช้ระบบตั๋วคนละแบบ ตั๋วเครื่องจำลองการขับรถไฟต้องซื้อล่วงหน้า เลือกได้ระหว่างตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ (จ่ายด้วยบัตรเครดิตเท่านั้น) หรือเซเว่นทิกเก็ต (Seven Ticket) ที่ซื้อได้ที่ร้านเซเว่นอีเลฟเว่น หน้าตั๋วบนเว็บไซต์ของพิพิธภัณฑ์เขียนไว้ว่าตั๋วอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนเวลาเริ่มหรือเปลี่ยนเครื่องที่จะใช้ได้ถึง 10:20 น. ของวันที่ไปเท่านั้น ส่วนเซเว่นทิกเก็ตเปลี่ยนอะไรไม่ได้เลย รถไฟไอน้ำ SL สตีมต่างออกไป ใช้ตั๋ววันต่อวัน ราคา ¥300 สำหรับบุคคลทั่วไป และ ¥100 สำหรับเด็กอายุ 3 ปีจนถึงนักเรียนมัธยมต้น ซื้อได้จากตู้ขายตั๋วที่ชานชาลาตั้งแต่พิพิธภัณฑ์เปิด ไม่ต้องจองและไม่ต้องใช้แอป

พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตเปิดเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2016 โดยขยายและปรับปรุงมาจากพิพิธภัณฑ์หัวรถจักรไอน้ำอุเมะโคจิ ซึ่งปิดไปเมื่อเดือนสิงหาคมของปีก่อนหน้า ทั้งฝั่งต่างชาติและฝั่งญี่ปุ่นมีรีวิวฝั่งละไม่กี่โพสต์ที่ยกให้โรงเก็บหัวรถจักรทรงพัดและวงเวียนกลับหัวรถจักรตรงกลางเป็นไฮไลต์ของการไปครั้งนั้น มากพอให้สังเกตเห็น แต่ยังไม่ถึงกับเป็นเสียงส่วนใหญ่ วงเวียนกลับหัวรถจักรคือจุดที่รถไฟไอน้ำหมุนกลับทิศหลังเที่ยวสุดท้ายของวัน

อาหารเป็นอีกเรื่องที่คนแปลกใจซ้ำแล้วซ้ำเล่า และแทบทั้งหมดมาจากฝั่งคนญี่ปุ่น รีวิวของคนญี่ปุ่น 4 โพสต์พูดถึงข้าวกล่องหรืออาหารในร้านที่ขายหมด ขณะที่ฝั่งต่างชาติไม่มีโพสต์ไหนพูดเรื่องนี้เลย ข้าวกล่องสูตรเฉพาะของพิพิธภัณฑ์มีที่ขายแยกไว้โดยเฉพาะ คือที่ตู้เสบียงและบูธขายข้าวกล่อง ส่วนที่นั่งกินอยู่ในตู้เสบียงที่เคยใช้จริงกับขบวนบลูเทรน (รถไฟนอนข้ามคืน) คนญี่ปุ่น 2 โพสต์แนะนำให้ซื้ออาหารกลางวันทันทีที่เข้าไป ไม่ต้องรอให้เดินดูเสร็จก่อน

วิธีเที่ยวพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตแบบที่ได้รับการต้อนรับ

ก่อนไปถึง ลองตัดสินใจไว้ก่อนว่าระหว่างสองอย่างนี้ อย่างไหนสำคัญกว่าสำหรับตัวเอง ถ้าเป็นเครื่องจำลองการขับรถไฟ ต้องวางแผนสักหน่อย ซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ไว้ล่วงหน้า หรือซื้อเซเว่นทิกเก็ตที่เซเว่นอีเลฟเว่น และเส้นตาย 10:20 น. ของวันนั้นเลื่อนไม่ได้ ถ้าเป็นรถไฟไอน้ำ SL สตีม มาเฉย ๆ ก็พอ ไม่ต้องจอง พอพิพิธภัณฑ์เปิดก็ไปซื้อตั๋วจากตู้ที่ชานชาลาได้เลย

ถ้ามากับเด็ก อย่าปล่อยเรื่องอาหารกลางวันไว้ทีหลัง ซื้อข้าวกล่องทันทีที่เข้าไป ก่อนจะไปดูไดโอรามารถไฟหรือโรงเก็บหัวรถจักรทรงพัด แต่วิธีนี้ก็ไม่ได้รับประกันว่าจะได้ทุกครั้ง ในวันที่มีงานพิเศษ ครอบครัวหนึ่งไปถึงตั้งแต่เช้าแล้ว ข้าวกล่องของงานก็ยังขายหมด

เรื่องเวลา ให้เผื่อไว้มากกว่าการแวะสั้น ๆ ระหว่างวัดกับวัด คนที่บอกว่าที่นี่ใช้เวลาครึ่งวันนั้นพูดจริง เพราะมีทั้งโซนโพรเมนาด อาคารหลัก โรงเก็บหัวรถจักรทรงพัด และการนั่งรถไฟไอน้ำ

ไม่ต้องพูดภาษาญี่ปุ่นคล่องก็เที่ยวได้ ของจัดแสดงหลายชิ้นมีคำอธิบายภาษาอังกฤษ และหน้าคำถามที่พบบ่อยของพิพิธภัณฑ์เองก็บอกว่า ถ้าสแกนคิวอาร์โค้ดในห้องจัดแสดงด้วยโทรศัพท์ของตัวเองที่ต่ออินเทอร์เน็ตอยู่ จะอ่านคำอธิบายภาษาอังกฤษ จีน และเกาหลีได้ฟรี ในเสียงที่เรารวบรวมมา มีคนหนึ่งเขียนว่าเจ้าหน้าที่ยินดีช่วยเรื่องเครื่องจำลองการขับรถไฟ และเครื่องจำลองก็มีคำอธิบายวิธีใช้เป็นภาษาอังกฤษ

ถ้าอยากดูรถไฟใกล้ ๆ แบบเงียบ ๆ ให้เลือกไปวันธรรมดาแทนวันเสาร์อาทิตย์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ คำบ่นราวครึ่งหนึ่ง (7 จาก 14 โพสต์) ทั้งจากฝั่งต่างชาติและฝั่งญี่ปุ่นเกิดในวันที่คนเยอะ วันแบบนั้นห้องจัดแสดงที่แฟนรถไฟอยากยืนดูนาน ๆ จะเต็มไปด้วยครอบครัวที่มากับเด็กเล็ก

ถ้าจะไปวันพุธ เช็กปฏิทินก่อน พิพิธภัณฑ์ปิดทุกวันพุธ ซึ่งเป็นวันปิดประจำสัปดาห์เพียงวันเดียว และยังปิดช่วงปีใหม่ (30 ธันวาคมถึง 1 มกราคม) กับวันอื่น ๆ ที่ระบุไว้ในปฏิทินของพิพิธภัณฑ์ แต่ถ้าวันพุธตรงกับวันหยุดนักขัตฤกษ์ หรืออยู่ในช่วงปิดภาคเรียน พิพิธภัณฑ์จะเปิดตามปกติ

เรื่องทั้งหมดนี้จริง ๆ แล้วไม่ได้เกี่ยวกับรถไฟเลย เป็นเรื่องว่าวันนั้นมีใครไปบ้าง ตั๋วไหนต้องจอง และข้าวกล่องกับอาหารจะขายหมดตอนไหน รู้รายละเอียดพวกนี้ไว้ก่อน แล้วเช้าวันนั้นจะวุ่นวายจนเครียด หรือจะเป็นวันแบบที่คนเขียนรีวิวส่วนใหญ่ ทั้งต่างชาติและญี่ปุ่น ดีใจที่ได้ไป ก็ต่างกันตรงนี้

ยังตัดสินใจไม่ได้ว่าสถานที่ไหนในญี่ปุ่นคุ้มค่ากับวันเวลาอันจำกัดของคุณ? หน้ารวมของเราเรื่องอะไรคือสิ่งที่สำคัญจริง ๆ ในการเลือกสถานที่ในญี่ปุ่น รวบรวมทุกเกจวัดที่เราเคยทำไว้ที่นี่ และถ้ายังอยากเที่ยวเกียวโตต่อจากย่านสถานีเกียวโต ตลาดนิชิกิ อยู่ทางเหนือ นั่งรถไปไม่นานก็ถึง

แหล่งข้อมูล

• พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต (เว็บไซต์ทางการ): ตั๋วเข้าชม (ภาษาอังกฤษ): ค่าเข้าชม ¥1,500 (อายุ 18 ปีขึ้นไป) ¥1,300 (นักศึกษามหาวิทยาลัยและนักเรียนมัธยมปลาย) ¥500 (นักเรียนมัธยมต้นและประถม) ¥200 (เด็กอายุ 3 ปีขึ้นไป) เปิด 10:00 ถึง 17:00 น. เข้าได้ถึง 16:30 น. ปิดทุกวันพุธและวันที่ 30 ธันวาคมถึง 1 มกราคม รวมถึงวันอื่นตามปฏิทินของพิพิธภัณฑ์ เปิดในวันหยุดนักขัตฤกษ์และช่วงปิดภาคเรียน เครื่องจำลองการขับรถไฟต้องซื้อล่วงหน้าเท่านั้นและไม่ขายในพิพิธภัณฑ์ มีทั้งตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ (บัตรเครดิตเท่านั้น) และเซเว่นทิกเก็ตที่ร้านเซเว่นอีเลฟเว่น ครั้งละ ¥100 ประมาณ 10 นาที ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนได้ถึง 10:20 น. ของวันที่ไป เซเว่นทิกเก็ตเปลี่ยนไม่ได้
• พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต (เว็บไซต์ทางการ): กิจกรรมให้ลองทำ (ภาษาอังกฤษ): ตั๋วรถไฟไอน้ำ SL สตีมเริ่มขายเมื่อพิพิธภัณฑ์เปิด ที่ตู้ขายตั๋วของชานชาลารถไฟไอน้ำ บุคคลทั่วไป ¥300 เด็กอายุ 3 ปีถึงนักเรียนมัธยมต้น ¥100
• พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต (เว็บไซต์ทางการ): อาหารและของที่ระลึก (ภาษาอังกฤษ): ข้าวกล่องสูตรเฉพาะขายที่ตู้เสบียงและบูธขายข้าวกล่อง นั่งกินได้ในตู้เสบียงที่เคยใช้จริงกับขบวนบลูเทรน
• พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต (เว็บไซต์ทางการ): เกี่ยวกับเรา (ภาษาอังกฤษ): เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อ 29 เมษายน 2016 โดยขยายและปรับปรุงจากพิพิธภัณฑ์หัวรถจักรไอน้ำอุเมะโคจิ (ปิดเมื่อ 30 สิงหาคม 2015) และสืบต่อจากพิพิธภัณฑ์การคมนาคมสมัยใหม่ (ปิดเมื่อ 6 เมษายน 2014)
• พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต (เว็บไซต์ทางการ): เที่ยวชมพิพิธภัณฑ์ ส่วนสิ่งที่น่าดู (ภาษาญี่ปุ่น): มองเห็นโรงเก็บหัวรถจักรทรงพัดและหัวรถจักรไอน้ำได้จากระเบียงชั้น 2 ของอาคารหลัก หลัง SL สตีมเที่ยวสุดท้ายของวัน หัวรถจักรจะหมุนกลับทิศบนวงเวียนกลับหัวรถจักรที่อยู่กลางโรงเก็บ ชั้น 3 ของอาคารหลักมีสกายเทอร์เรซ
• พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต (เว็บไซต์ทางการ): คำถามที่พบบ่อย (ภาษาญี่ปุ่น): สแกนคิวอาร์โค้ดในห้องจัดแสดงด้วยอุปกรณ์ของตัวเองที่ต่ออินเทอร์เน็ต เพื่ออ่านคำอธิบายภาษาอังกฤษ จีนตัวเต็ม จีนตัวย่อ และเกาหลีได้ฟรี อาคารหลักกับลานจัดแสดงกลางแจ้งรวมกันใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความหนาแน่น